Dans les roues ...
... c'est 30 % d'économie à 30 km/h !
Lorsqu'un concurrent particulièrement adroit place sa roue pratiquement au contact de la roue arrière de celui qui le précède, la résistance de l'air s'effronde de 44 % pour l'aspiré.
Cette réduction n'est plus que de 27 % lorsqu'un écart de 2 mètres sépare les 2 roues, ce qui donne en réalité, compte tenu des dimensions du vélo, un écart de 3,70 m entre les coureurs (1,70 m + 2 m). Du fait des inégalités de la chaussée (nids de poule, plaque d'égoûts etc ...) imposant des écarts imprévisibles, notamment dans un peloton engagé dans une partie de manivelles, il est indispensable de respecter un intervalle de sécurité de 30 cm. Dans cette sitation, la résistance de l'air baisse de 38 % pour le "protégé" et cela quelle que soit l'allure. En revanche, l'économie d'énergie s'accroît car la résistance de frottement des roues n'augmente que très faiblement avec la vitesse. Ainsi à 40 km/h, le suceur de roues épargne 33 % de son énergie par rapport à celui qui mène le train, alors qu'à 30 km/h, ce bonus n'est plus que d'environ 30 %.
Attention, prendre la roue d'un cycliste vous doublant peut être dangereux.
En effet, rien ne dit que celui que vous voulez suivre n'est pas un spécialiste de haut niveau dont la dose de kilomètres avoisine et dépasse souvent 2000 km par mois.
Or, même bien calé dans sa roue pour le suivre, vous serez obligé de travailler à 80-85 % de votre maximum alors que lui même en vous tirant n'atteindra que 70 % de son potentiel.
En clair, sans vous en rendre compte, protégé du vent et porté par le vélo, vous ressentirez peu d'essoufflement alors que votre coeur battra à fréquence cardiaque maximale.
D'où risques !
Pour savoir si vous êtes apte à profiter de l'abri sans vous exposer à des risques, vous devez être capable de prendre les relais facilement. En passant en tête, vous comprendrez alors rapidement si vous pouvez maintenir l'allure sans difficulté. Si oui, soyez sport et relayer votre compagnon de route ... sinon laissez le partir et roulez à votre rythme.
Cette réduction n'est plus que de 27 % lorsqu'un écart de 2 mètres sépare les 2 roues, ce qui donne en réalité, compte tenu des dimensions du vélo, un écart de 3,70 m entre les coureurs (1,70 m + 2 m). Du fait des inégalités de la chaussée (nids de poule, plaque d'égoûts etc ...) imposant des écarts imprévisibles, notamment dans un peloton engagé dans une partie de manivelles, il est indispensable de respecter un intervalle de sécurité de 30 cm. Dans cette sitation, la résistance de l'air baisse de 38 % pour le "protégé" et cela quelle que soit l'allure. En revanche, l'économie d'énergie s'accroît car la résistance de frottement des roues n'augmente que très faiblement avec la vitesse. Ainsi à 40 km/h, le suceur de roues épargne 33 % de son énergie par rapport à celui qui mène le train, alors qu'à 30 km/h, ce bonus n'est plus que d'environ 30 %.
Attention, prendre la roue d'un cycliste vous doublant peut être dangereux.
En effet, rien ne dit que celui que vous voulez suivre n'est pas un spécialiste de haut niveau dont la dose de kilomètres avoisine et dépasse souvent 2000 km par mois.
Or, même bien calé dans sa roue pour le suivre, vous serez obligé de travailler à 80-85 % de votre maximum alors que lui même en vous tirant n'atteindra que 70 % de son potentiel.
En clair, sans vous en rendre compte, protégé du vent et porté par le vélo, vous ressentirez peu d'essoufflement alors que votre coeur battra à fréquence cardiaque maximale.
D'où risques !
Pour savoir si vous êtes apte à profiter de l'abri sans vous exposer à des risques, vous devez être capable de prendre les relais facilement. En passant en tête, vous comprendrez alors rapidement si vous pouvez maintenir l'allure sans difficulté. Si oui, soyez sport et relayer votre compagnon de route ... sinon laissez le partir et roulez à votre rythme.
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