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59 articles avec histoire du cyclisme

Maillot Jaune

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

10 choses à savoir sur le maillot jaune

 

Maillot jaune

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Evolution du vélo Tour de France après 100 Tours

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

Vélo du tour 1903

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Vélo du tour 2013

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Championnats de France et la Bretagne

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

LE CHAMPIONNAT DE FRANCE CYCLISTE ET LA BRETAGNE

 

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Cliqué sur mon maillot

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Vélo pliant Gérard

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

Vélo militaire pliant Gérard

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Jeux Olympiques 1932

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

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Les petites minipulations des derniers jeux olympiques n'ont pas été les seules dans l'histoire des jeux. Pourtant l'expression "Fair-Play" est écrit dans la langue de shakespeare. Notre président a eu dans sa famille un tonton ancien médaillé aux J-O de 1932 à Los Angeles. (Médaille d'Or)

1932

Maurice PERRIN 21 ans -Louis CHAILLOT 18 ans et demi

Nos deux Français vainqueurs en deux manches sur les frères CHAMBERS représentant la Grande Bretagne ont été surpris de voir que la délégation Anglaise avait déposé une réclamation à l'issue de l'épreuve au motif de: Les deux français auraient fait entrer sur le sol Américain du vin, (Epoque de la prohibition), faute de preuve la réclamation n'a pas été retenue.


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TOUR de FRANCE 1910

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Cliquer sur la photo

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TOUR de FRANCE

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

H D, deux lettres à jamais attachées au Tour de France

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Voici deux lettres discrètes que peu de personnes remarquent sur le maillot jaune du Tour de France.
Et pourtant, ces deux lettres sont l'essence même du Tour de France. Ce sont les initiales d'Henri Desgrange, créateur du Tour de France en 1903.

Un homme sans qui le Tour de France ne serait pas ce qu'il est aujourd'hui. Malgré des débuts difficiles pour les premières éditions du Tour, l'obstination de cet homme feront du Tour un monument reconnu aujourd'hui dans le monde entier, et dont l'aura va bien au-delà de nos frontières. Un évènement qui aura survécu à deux guerres mondiales !

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Il débute dans sa vie professionnelle comme clerc de notaire à Paris. Renonçant à devenir avocat, il se consacre au sport, tant pour le pratiquer que pour l'organiser et le diriger.

Il établit le premier record de l'heure cycliste sans entraîneur, 35,325 km, le 11 mai 1893. Il est en outre détenteur de plusieurs records à tricycle, toujours sur piste, sur 50 et 100 km.

Journaliste, Desgrange collabore à diverses revues : La Bicyclette, Paris-Vélo et Le Journal de sports. Mais il est aussi auteur et publie des livres comme La Tête et les jambes (1894) et Alphonse Marcaux (1899).

Entrepreneur, il devient à Paris le directeur du vélodrome du Parc des Princes en 1897, puis du Vélodrome d'Hiver en décembre 1903.

C'est en 1900 qu'il est nommé directeur et rédacteur en chef d'un nouveau quotidien sportif, L'Auto-Vélo, impulsé par le comte de Dion pour concurrencer Le Vélo dont le directeur, Pierre Giffard, n'est pas en phase avec ses idées politiques. Le titre sera rebaptisé L'Auto en 1903.

En 1917, sans obligation de le faire, il s'engage, à 52 ans, pour participer à la guerre qu'il termine comme officier. Sur ses vieux jours, il reste sportif, pratiquant la marche de fond et le cross-country. Il est inhumé dans le Var, à Grimaud.

Création du Tour de France

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Henri Desgrange devient en 1903 le maître d'œuvre d'une épreuve sur route inédite, le Tour de France, suite à une idée de son collaborateur, le journaliste Géo Lefèvre. Jusqu'en 1939, il reste l'organisateur du Tour, interrompu par la guerre. En 1936, il avait dû quitter le Tour, à Charleville, passant le témoin de la direction de course à Jacques Goddet.

La première édition de l'épreuve débute le 1er juillet 1903. Soixante concurrents s'élancent devant le café Le Réveil-Matin, à l'embranchement des routes de Montgeron et de Draveil, pour un périple de 2 428 kilomètres en six étapes. Le Tour de France, remporté par Maurice Garin, connaît un réel succès populaire, et le but est atteint : L'Auto supplante Le Vélo.

Dès lors, Henri Desgrange fait du Tour de France sa propriété. Il le dirige et rend compte des péripéties de l'épreuve dans son journal. Il peut se permettre d'en changer la formule (adoption d'un classement par points en 1905, attribution de bonifications en 1923, instauration d'étapes contre la montre par équipes en 1927, création d'équipes nationales en 1930...) ou d'autoriser les améliorations techniques (le dérailleur en 1937).

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Henri Desgrange s'éteint le 16 août 1940. Jacques Goddet lui succède à la direction de L'Auto, auquel succédera L'Équipe à la Libération. Il prendra également les commandes du Tour de France.

Un monument à la mémoire d'Henri Desgrange a été élevé par souscription au sommet du col du Galibier. Un prix Henri-Desgrange récompense chaque année sur le Tour de France le coureur qui franchit en tête le col le plus haut de la course.

Un prix Henri-Desgrange est également décerné à un journaliste, auteur ou artiste français ayant, dans l'exercice de sa profession, le mieux servi la cause sportive, soit par son action, soit par la qualité de ses écrits, de ses missions ou images.

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Arrivée de course

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

             Voici l'une des façons de franchir une ligne d'arrivée

 

   

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             Il existe d'autres fraçons de franchir la ligne

 

 

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Tour de France

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

               Etape Bordeaux/Bayonne  1925

 

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                        Etape du Tour 1950

 

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Novembre, souvenirs

Publié le par Velo Presqu'île de Crozon

 

Le Tour 1914 est terminé depuis une semaine lorsque la guerre entre la France et l'Allemange est déclarée. Le cyclisme va payer un lourd tribut

 

Pour ne parler que des anciens vainqueurs du Tour de France

Faber "le géant de Colombes" qui, malgré sa nationnalité luxembourgeoise, avait choisi de combattre pour la France est tué dès le début de la guerre en 1915

 

Octave Lapiez, pilote de chasse est abattu au dessus de Verdun en Juillet 1917

 

Lucien Petit Breton tombe à son tour en décembre 1917

 

Le Tour de France va reprendre en 1919 sur des routes défoncées par les combats

 

 

 

 

 

Durant la Première Guerre Mondiale,

les carabiniers cyclistes livrent des combats retardateurs et applique la tactique de la « guérilla » : frapper l’ennemi rapidement par petit groupe et disparaître aussi vite.

Ils porteront le surnom de « diables noirs » ou « Scharze teufels »

donné par la cavalerie allemande.

En 1915, par manque de vélos militaires, le commandement achète des vélos chez BSA en Angleterre

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